キヤノンＡＥ−１Ｐシリアル調査考察

　みなさまのおかげでＡＥ−１Ｐのシリアルも７０件近く寄せられました。ありがとうございました。ここで、ＡＥ−１Ｐのシリアルについても、いったんまとめて考察してみたいと思います。


１．総生産数
　まず、ＡＥ−１Ｐのシリアルは1000000から始まっているようです。そして現在のところもっともシリアル番号の大きなＡＥ−１Ｐは4856***番です。実はこれは私が保有しているU.S.NAVYのＡＥ−１Ｐです。シリアル番号に従えば約３９０万台近く生産されたと推測できます。


２．年別生産数
　年別生産数の予想は難しく、意味があるのかどうか疑問なのですが、一応出来る範囲で推測してみたいと思います。キヤノンＡＥ−１Ｐは１９８１年４月の発売ですので、１９８１年からと言うことで考察します。
　製造年については相変わらずパトローネ室の記号を参考にします。Ａ−１に対する考察でわかったとおり、この記号には誤差があります。つまり、基本的には部品としてのパトローネ室を作った時期で、最終的な組立の時期を示すものではありません。部品としてストックされていた場合は製品としての組立時期との相関がなくなります。しかしながら、他に参考に出来るものもないので、これを元にするしかありません。ですから、ある程度の誤差を含んでいることをご了承ください。

（１）１９８１年
　私はＡＥ−１ＰとＡ−１のパトローネ室は同じパーツだと思っています。と言うことは当然ですが、Ａ−１にも使われていたため、最初から大きな誤差を含んでいる可能性があります。シリアル番号表の最初の方からすでにシリアルと記号に前後が見られますが、大きな誤差ではないので無視します。1215***、1472***の二つはちょっとずれが大きそうなので除外して、そのほかで見ると1900000番くらいまでが１９８１年の生産分と思われます。１９８１年の総生産数は900000台と推測されます。

（２）１９８２年
　１９８２年は大きな前後や誤差は見られません。190000番から270000番くらいが１９８２年の生産分と思われます。800000台くらいと推測できます。
（３）１９８３年
　１９８３年はちょっと難しいです。270000番から始まっていますが、途中で１９８１年の記号が出てきます。おそらくこれは在庫パーツの消費だと思います。これらを除外して考えると、350000番くらいまでが１９８３年の生産だと思われます。800000台くらいだと推測できます。

（４）１９８４年
　１９８４年はサンプルが少ないので難しいのですが、１９８３年の結果から350000番から始まると考えます。終わりは4150000番くらいでしょうから、１９８４年の総生産数は約650000台と推測できます。生産数が下がってきました。

（５）１９８５年
　この年もほとんど前後なく進んでいます。4150000番から始まって4630000番くらいで終わっています。約480000台生産されてものと推測されます。

（６）１９８６年
　１９８６年はＴ９０が発売された年で、Ａシリーズの生産も終焉を迎えます。Ａ−１の調査でも１９８６年２月がもっとも新しい記号でしたので、パーツはこの年の前半まで生産されていたようです。在庫パーツの消費が行われていますので、１９８１年せいのパーツも顔を出しています。こうなるともうほとんど訳が分からないのですが、いちおう推測してみます。463000番から始まって最後が4860000番くらいだと思います。とりあえず、サンプルにあるもっとも新しいＡＥ−１Ｐが4856***ですので、これがほぼ最後と考えることにします。230000台の生産と推測します。


３．-と=
　記号の一番初めに付いている-と=は９０％の確率でボディの色を表しています。-がシルバーボディ、=がブラックボディです。しかし、２カ所ブラックで-と言う個体が発見されました。またいくつかのボディには記号がありません。ブラックで-を持っている方には再確認していただきましたが間違いないそうです。非常に判断の難しい状況になってしまいました。おそらく-がシルバーボディ用、=がブラックボディ用のパトローネ室として記号を付けられたのでしょう。しかし、部品レベルでは特に違いがないので、転用されたのではないかと思います。なぜ、記号にまで、-と=を付けたのかは謎のままです。


４．生産数の流れ
　Ａ−１の場合は明確なピークがありましたが、ＡＥ−１Ｐの場合は最初の３年間はほぼ同じペースで生産され、その後徐々に落ちていったようです。大成功したＡＥ−１の後継機ですから、初めから強気の生産だったのかもしれません。なおくどいようですが、あくまでパトローネ室の記号を参考にしていますから、実際の組立数はちょっと違ってくると思います。あくまで参考程度にお考えください。

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